Одним из наиболее важных событий последнего времени стала распродажа американских автомобильных компаний и объявление об их банкротстве. Проблемы, которые копились годами, если не десятилетиями, наконец подломили корпорации GM и Chrysler, которые лет так тридцать назад были признанными лидерами автомобилестроения с эффективной моделью функционирования. Однако те времена прошли, и сейчас их постигла незавидная участь.

Chrysler оказался продан итальянскому концерну Fiat, который под управлением канадца Сержио Марчионни уверенно превращается в одну из крупнейших автомобилестроительных империй мира. Насколько для Fiat эта покупка окажется выгодной, покажет время, однако пока история дает повод для сомнений. В 1998 году поднять испытывающий проблемы Chrysler пытался Daimler-Benz, производитель автомобилей марки Mercedes-Benz, купив контрольный пакет акций компании. Кроме убытков, ничего это немецкому производителю не принесло. В 2007 году Chrysler был продан инвестиционной группе из Нью-Йорка Cerberus Capital Management. Спустя два года она выставила проблемный актив на продажу. Теперь очередь попытаться что-то сделать с Chrysler предстоит специалистам из Fiat. Судя по всему, они планируют полностью поменять модельный ряд, опираясь на итальянские малолитражки. Также следует ожидать начала производства на мощностях Chrysler моделей марки Alfa-Romeo. О том, что Fiat собирается начать сборку автомобилей этой марки и приступить к их продаже в Северной Америке, разговоры идут как минимум два года. В частности, еще год назад премьер-министр Онтарио заявлял о том, что ему удалось договориться с руководством концерна о начале сборки Alfa-Romeo в провинции, предположительно в Брамптоне на площадях, принадлежащих концерну Chrysler. Сейчас эти планы кажутся уже гораздо более реальными.

Также серьезной переделке подвергся концерн GM. Хотя ему удалось не перейти в чужие руки, однако крупные вливания со стороны правительств США и Канады (50 миллиардов USD со стороны американцев и 10 миллиардов USD со стороны канадцев) в шутку дали новую трактовку аббревиатуры GM - Government Motors. В соответствии с программой реструктуризации GM обязан продать часть своих автомобильных брендов и сосредоточиться только на наиболее прибыльных, к которым относятся Cadillac, Chevrolet, Buick и GMC. Остальные пойдут с молотка. В настоящий момент идет торг относительно марок Saturn и Saab, на которые уже есть покупатели. Успешно продан бренд Hummer (покупателем стал производитель тяжелой техники из Китая Sichuan Tengzhong Heavy Industrial). Но самые главные бои развернулись за наиболее привлекательный актив GM - немецкий бренд Opel. В число основных покупателей входил все тот же итальянский концерн Fiat, который в случае приобретения Opel мог бы стать самым крупным автопроизводителем в мире. Однако этого не произошло - Opel достался канадской компании Magna.

Хотя доля акций, которой владеет компания Magna в предприятии Opel, не так уж и велика - всего 20%, тем не менее именно она играет ключевую роль в функционировании нового консорциума. Дело в том, что Magna купила Opel в союзе со Сбербанком (самый крупный российский банк), которому досталось 35% активов. Еще 35% акций осталось у компании GM, оставшиеся 10% акций принадлежат работникам предприятия Opel. Согласно условиям сделки, все ключевые решения остаются за руководством Magna, которому в результате союза со Сбербанком принадлежит контрольный пакет.

Если говорить про Сбербанк, то особо никто и не скрывает тот факт, что впоследствии выкупленные им акции могут быть переданы подконтрольным Олеге Дерипаске структурам, который уже сейчас фактически выступает совладельцем Opel. По крайней мере, одним из условий сделки стало решение организовать производство автомобилей марки Opel на площадях завода ГАЗ, который принадлежит Олегу Дерипаске. Стоит сказать, что для Франка Стронаха, основателя и владельца компании Magna, российский рынок является одним из наиболее перспективных направлений. Кроме того, у Франка Стронаха достаточно крепкие связи с Дерипаской - тот несколько лет назад покупал 15% акций Magna, но был вынужден их вернуть из-за возникших финансовых трудностей. Тем не менее, учитывая тесные связи Дерипаски в правительственных кругах, Стронах видит в нем ключевого партнера, позволяющего компании Magna легко выйти на российский рынок.

Если говорить о компании Magna, которая является третьей в мире по объемам производства автозапчастей и комплектующих, то приобретение Opel выводит ее в совершенно другую категорию. Франк Стронах создал свою компанию в 1957 году, после того как иммигрировал в Канаду из Австрии, начав с производства небольших накладок, которые он лично доставлял на своем грузовичке на заводы GM в пригороде Торонто Ошава. За полвека Magna превратилась в мощнейшую империю, на которую работает более 70 тысяч работников в 25 странах мира. В 2007 году объемы продаж компании составили 26 миллиардов долларов США, в кризисном 2008 - 23.7 миллиарда долларов США. К слову сказать, компания занимается не только выпуском запчастей и комплектующих. Она также производит сборку на своих предприятиях некоторых моделей для компаний BMW и Chrysler.

В планах Франка Стронаха уже к концу этого года начать продажу моделей Opel в Канаде через сеть дилершипов компании GM, а затем в течение 2 лет развернуть полноценное производство автомобилей Opel в провинции Онтарио, по всей видимости на производственных площадях, принадлежащих компании GM. К слову сказать, поставлять автомобили марки Opel на рынок США компания Magna не сможет, это было частью соглашения с GM. Дело в том, что модифицированные под североамериканский рынок модели Opel продавались в США и Канаде под маркой Saturn, на который GM в настоящий момент ищет покупателей. Возможно, со временем данное соглашение потеряет свою силу, так как Saturn и Opel пойдут разными путями - модели и той, и другой марки будут создавать отдельные коллективы разработчиков.

Однако на приобретении предприятия Opel планы Франка Стронаха не заканчиваются. Следующей его целью является организация производства электромобилей в Канаде. Тут следует сказать, что компания Magna является разработчиком и производителем всей силовой системы для электромобилей компании Ford, и по отзывам экспертов, на сегодняшний день она является одной из наиболее передовых. Тут также стоит отметить, что Magna владеет правами на все элементы этой системы, для чего в прошлом году она заключила соглашение о покупке прав на изготовление аккумуляторных батарей с Kokum Lithium-ion Batteries.

Задачей-минимум для Франка Стронаха является стать поставщиком таких систем всем компаниям-производителям автомобилей, что более чем реально. Однако владелец Magna смотрит дальше - он хочет начать производить электромобили полностью, и в результате стать одним из крупнейших производителей электромобилей в мире. Для того, чтобы начать реализацию этой задачи, ему не хватает 300 миллионов долларов, которые он запросил у правительства Канады. Если Оттава найдет возможность выделить такие средства, мы можем смело сказать, что присутствуем при рождении новой автомобильной империи.

По оценкам Франка Стронаха, доля электромобилей среди общего числа автомобилей уже через 6 лет составит 15%, а через 12 лет - 30%. Тут стоит сказать, что в Канаде уже производят электромобили, которые имеют хорошее будущее - их производит компания ZENN Motor Company, головной офис которой находится в Торонто. Сейчас компания разворачивает продажи своих электромобилей в провинциях British Columbia и Quebec, а также в 43 штатах США. Поэтому Magna не является пионером в этой области, однако у нее гораздо более сильные позиции, и она может поставить производство электромобилей на широкую ногу.

Для справки - головной офис компании Magna находится в пригороде Торонто Aurora (северней Richmond Hill), который считается одним из наиболее респектабельных районов GTA, в которых проживает наибольшая концентрацией людей с высоким достатком.