5 января 2009 года мэр Торонто Дэвид Миллер одобрил план по строительству новых станций метро линии Younge. Согласно утвержденному проекту будет продолжена ветка метро от станции Finch до пересечения улицы Yonge St. с Hwy 7. Всего будет построено 6 новых станций протяженностью путей 6.8 км.

Новый проект стал неожиданностью для многих. Достаточно вспомнить, что о продолжении другой линии метро Spadina на север разговоры велись давно, и потребовались годы, чтобы принять по ней решение. К слову сказать, работы по этому проекту, стоимость которого составляет 2.6 миллиарда долларов, уже идут вовсю. Если говорить про развитие линии метро Yonge, то его стоимость оценивается в 2.4 миллиарда долларов, хотя мэрия города хочет увеличить бюджет почти в два раза, включив в смету стоимость обновления других станций этой линии и замены системы управления движения поездами. Если проект получит в конце января окончательное одобрение членов Городского Совета (в чем мало кто сомневается), то работы по нему начнутся уже весной 2009 года. Стоит отметить, что инициатором данного проекта выступил в 2007 году премьер-министр Онтарио Далтон Макгинти, поэтому можно ожидать, что провинция выделит значительную сумму на то, чтобы этот проект был претворен в жизнь.

Развитие сразу двух линий метро, идущих на север, говорит о значении, который имеет регион York для Торонто. Это не удивительно - помимо того, что северные пригороды Thornhill, Richmond Hill, Aurora, Vaughan, Woodbridge и Markham считаются наиболее благополучными и престижными для проживания, это еще и наиболее перспективные и быстрорастущие районы. Именно поэтому решение довести одну линию метро до Vaughan Mills Mall в районе Vaughan, и вторую до Richmond Hill Centre Terminal, где расположен крупный торговый и административный центр, выглядят вполне логичными. Самое главное, эти линии выглядят вполне прибыльными с точки зрения потенциальной загрузки пассажирами. Тут стоит сказать, линия метро Sheppard, которая связала район Scarborough с районом North York, является чуть ли не убыточной, и TTC регулярно поднимает вопрос о прекращении функционировании этой ветки.

Строительство будет поручено TTC, которая владеет и оперирует чуть ли не всем основным общественным транспортом в Торонто, включая метро. Предложения привлечь к строительству и управлению системой метро частных инвесторов были отвергнуты Миллером. В качестве негативного примера мэр привел опыт привлечения частных инвесторов для строительства транспортной линии в Ванкувере, которое сопровождалось рядом скандалов и выявлением случаев крупного мошенничества.

Несомненно, продолжение линии метро Yonge на север является хорошей новостью, как и продолжение линии Spadina. Особенно она хороша для тех, кто живет в северных пригородах вдоль коридора улиц Dufferin-Yonge, или планирует в них переселиться. Близость к станциям метро увеличивает привлекательность районов и поднимает цены на недвижимость в ней.

Теперь главный вопрос - не скажется ли кризис на планах строительства? Видимо, не скажется. Более того, необходимость дать работу в тех секторах, где идет сворачивание производства, а строительная индустрия как раз относится к таковым, в настоящий момент является приоритетными задачами как федерального правительства, так и провинциального. Тем более что, похоже, за основной рецепт оздоровления экономики в США и Канаде взяли опыт Америки времен Великой Депрессии - масштабное развитие инфраструктуры, в первую очередь транспортных магистралей.

В этой связи показательна состоявшаяся 9 января 2009 года в Оттаве встреча мэров крупнейших городов Канады, где практически все участники обозначали в качестве приоритетных задач для их регионов развитие транспортной системы. Видимо, пакет помощи в размере 30 миллиардов долларов, которое федеральное правительство решило выделить крупным городам на развитие, в первую очередь будет направлен на развитие общественного транспорта. Поэтому есть большая доля уверенности в том, что станции метро линии Yonge будут построены, и построены достаточно скоро.